Varikoilla liikkuu mitä erilaisinpia tarinoita siitä miten kenenkin valmistajan pakoputkisto vaikuttaa pyörän toimintaan. Välillä jokinputki tuo tehoa alas ja välillä ylös.
Se on fakta, että erilaiset putkistot vaikuttavat pyörän toimintaan eritavalla. Jotkut putkistot tuovat tehoa ylös ja toiset alas ja jotkut tuovat tehoa ylös ja alas.
Viaber Oy
Viaber Oy:n päätoimialana on moottoripyörien dynamometrimittaukset, joten päätimme suunnata sinne. Mittaukset suoritettiin Harri Piensalmen johdolla.
Mitä mitattiin ja miten
Mittauksissa pyöränä käytettiin täysin vakiokuntoista vuosimallin 2012 KTm SX85 pyörää. Testissä käytetty pyörä oli suoraan kaupasta mittauksiin tuotu tuliterä pyörä jolla ei oltu ajettu ollenkaan ennen testejä. Pyörän kaasuttimessa oli vakio asetukset, eli 45 tyhjäkäyntisuutin ja 118 pääsuutin.
Polttoaineena testeissä käytettiin Statoilin pienkone bensiiniä 3% seoksella.
Kaikki testit suoritettiin samalla pyörällä, samassa dynossa yhden aamupäivän aikana, joten tulokset ovat hyvin vertailukelpoisia keskenään.
Testatut pakoputkistot olivat kaikki uusia ja käyttämättömiä.
Jokainen mittaus suoritettiin siten, että dynossa ajettiin 3-5 testiajoa joista valittiin paras. Testien välissä pyörän annettiin jäähtyä, jotta moottorin lämpötilan kasvu ei vaikuttaisi mittaustuloksiin.
Mittaus suoritettiin ns. täyskaasumittauksena, kolmosvaihteella. Käytännössä tämä tarkoittaa että mittauksissa vaihteena oli kolmonen. Pyörän vauhti laskettiin alle 20km/h nopeuteen jolloin mittalaite tietää että nyt aloitetaan mittaus. Tämän jälkeen kaasu avataan kokonaan ja annetaan pyörän kiihdyttää rajoittajaan saakka.
Tämä mittaustapa ei luonnollisestikaan vastaa normaalia kaasun käyttöä, mutta on välttämätöntä jotta mittaustulokset saadaan keskenään vertailukelpoisiksi.
Testin tuloksia luettaessa on hyvä myös huomioida, että testi tehtiin ns. bolt-on -periaatteella eli kaikki pyörät penkitettiin samoilla tehtaan oletus säädöillä. Jos pyörä olisi erikseen säädetty jokaiselle putkelle optimiksi olisi tulokset varmasti muuttuneet paremmiksi.
Testeissä meillä oli neljä pakoputkistoa Vakio, Doma, HGS ja ProCircuit. Jokainen pakoputkisto mitattiin sekä vakiolla moottorin ohjauksella, että KTM:n powerparts SXS moottorinohjauksella.
Mitä emme tutkineet
Me emme tutkineet sitä mikä pakoputkista on paras.
Se mikä putkistoista on paras riippuu pyörän säädöistä ja kuljettajan ajotyylistä.
Testitulokset
Vakiopakoputki
Doma vs. vakio
HGS vs. vakio
Procircuit vs. vakio
Kiitokset tukijoille
Kuten kaikki varmasti tietävät ei tällaisen testin tekeminen ole ilmaista. Tämä testi ei olisi onnistunut ilman KTM Nordicin, RacingBike Sidecar Oy:n ja Viaber Oy:n tukea.
haluatko saada tarkempaa tietoa?
Mittauksista on mahdollista saada erillinen tietopaketti, joka koostuu jokaisen pyörän Dyno-lappusesta ja excel tiedostosta jossa kaikki mittatulokset ovat. Excel tiedosto sisältää pikkusen enemmän tietoa kuin dynolappunen. Excel myös mahdollistaa eri putkien välisen. Excel tiedostossa on jokaisen putkiston osalta omat tiedot, kooste jossa on kaikki kutkistot yhdellä sivulla, graafi jossa on jokainen putki samassa kuvassa ja jokaisesta kuvasta oma kuva verrattuna vakioputkeen.
Extra-tietopaketin voi tilata maksamalla CrossiBlogi Racing Oy:n tilille 5€.
Maksun saaja: CrossiBlogi Racing Oy
Pankki: Nooa Säästöpankki
BIC: HELSFIHH
Tilinumero: FI4544050010196403
Viesti: pakoputkikesti sähköpostiosoite johon haluat tulokset lähetettävän
Extra-tietopaketti toimitetaan sähköpostitse välittömästi kun rahat näkyvät tilillä.
Loading ...
Pakoputken vaikutus pyörän toimintaan
Varikoilla liikkuu mitä erilaisinpia tarinoita siitä miten kenenkin valmistajan pakoputkisto vaikuttaa pyörän toimintaan. Välillä jokinputki tuo tehoa alas ja välillä ylös.
Se on fakta, että erilaiset putkistot vaikuttavat pyörän toimintaan eritavalla. Jotkut putkistot tuovat tehoa ylös ja toiset alas ja jotkut tuovat tehoa ylös ja alas.
Viaber Oy
Viaber Oy:n päätoimialana on moottoripyörien dynamometrimittaukset, joten päätimme suunnata sinne. Mittaukset suoritettiin Harri Piensalmen johdolla.
Mitä mitattiin ja miten
Mittauksissa pyöränä käytettiin täysin vakiokuntoista vuosimallin 2012 KTm SX85 pyörää. Testissä käytetty pyörä oli suoraan kaupasta mittauksiin tuotu tuliterä pyörä jolla ei oltu ajettu ollenkaan ennen testejä. Pyörän kaasuttimessa oli vakio asetukset, eli 45 tyhjäkäyntisuutin ja 118 pääsuutin.
Polttoaineena testeissä käytettiin Statoilin pienkone bensiiniä 3% seoksella.
Kaikki testit suoritettiin samalla pyörällä, samassa dynossa yhden aamupäivän aikana, joten tulokset ovat hyvin vertailukelpoisia keskenään.
Testatut pakoputkistot olivat kaikki uusia ja käyttämättömiä.
Jokainen mittaus suoritettiin siten, että dynossa ajettiin 3-5 testiajoa joista valittiin paras. Testien välissä pyörän annettiin jäähtyä, jotta moottorin lämpötilan kasvu ei vaikuttaisi mittaustuloksiin.
Mittaus suoritettiin ns. täyskaasumittauksena, kolmosvaihteella. Käytännössä tämä tarkoittaa että mittauksissa vaihteena oli kolmonen. Pyörän vauhti laskettiin alle 20km/h nopeuteen jolloin mittalaite tietää että nyt aloitetaan mittaus. Tämän jälkeen kaasu avataan kokonaan ja annetaan pyörän kiihdyttää rajoittajaan saakka.
Tämä mittaustapa ei luonnollisestikaan vastaa normaalia kaasun käyttöä, mutta on välttämätöntä jotta mittaustulokset saadaan keskenään vertailukelpoisiksi.
Testin tuloksia luettaessa on hyvä myös huomioida, että testi tehtiin ns. bolt-on -periaatteella eli kaikki pyörät penkitettiin samoilla tehtaan oletus säädöillä. Jos pyörä olisi erikseen säädetty jokaiselle putkelle optimiksi olisi tulokset varmasti muuttuneet paremmiksi.
Testeissä meillä oli neljä pakoputkistoa Vakio, Doma, HGS ja ProCircuit. Jokainen pakoputkisto mitattiin sekä vakiolla moottorin ohjauksella, että KTM:n powerparts SXS moottorinohjauksella.
Mitä emme tutkineet
Me emme tutkineet sitä mikä pakoputkista on paras.
Se mikä putkistoista on paras riippuu pyörän säädöistä ja kuljettajan ajotyylistä.
Testitulokset
Vakiopakoputki
Doma vs. vakio
HGS vs. vakio
Procircuit vs. vakio
Kiitokset tukijoille
Kuten kaikki varmasti tietävät ei tällaisen testin tekeminen ole ilmaista. Tämä testi ei olisi onnistunut ilman KTM Nordicin, RacingBike Sidecar Oy:n ja Viaber Oy:n tukea.
haluatko saada tarkempaa tietoa?
Mittauksista on mahdollista saada erillinen tietopaketti, joka koostuu jokaisen pyörän Dyno-lappusesta ja excel tiedostosta jossa kaikki mittatulokset ovat. Excel tiedosto sisältää pikkusen enemmän tietoa kuin dynolappunen. Excel myös mahdollistaa eri putkien välisen. Excel tiedostossa on jokaisen putkiston osalta omat tiedot, kooste jossa on kaikki kutkistot yhdellä sivulla, graafi jossa on jokainen putki samassa kuvassa ja jokaisesta kuvasta oma kuva verrattuna vakioputkeen.
Extra-tietopaketin voi tilata maksamalla CrossiBlogi Racing Oy:n tilille 5€.
Maksun saaja: CrossiBlogi Racing Oy
Pankki: Nooa Säästöpankki
BIC: HELSFIHH
Tilinumero: FI4544050010196403
Viesti: pakoputkikesti sähköpostiosoite johon haluat tulokset lähetettävän
Extra-tietopaketti toimitetaan sähköpostitse välittömästi kun rahat näkyvät tilillä.